点赞西安地铁建设中的颜家人治国宗亲 [复制链接]

地面监测数据显示，地铁通道穿越后，城墙主体未发生倾斜。500吨重盾构机在地下最深22米处实现转弯绕行，不仅标志着地铁盾构实现向西安古城区进发，也实现了“城墙”、“地铁”所代表的古今文明在这一刻的首次碰撞。

图片:西安地铁办副总指挥乔征（左）与设计师为地铁标识揭幕.jpg

领导揭牌西安地铁标志

穿越．过程

3昼夜平稳实现城墙下穿
对承担西安城墙下穿任务的北京住总集团南门项目部施工人员来讲，12月1日~3日，无疑是惊心动魄的3个昼夜。
9月30日，盾构机械正式入地，东线盾构从南门广场向北始发——
第一道难题——— 南护城河下穿
“十一”期间，为保证地铁施工安全，护城河朱雀门至文昌门段先期排水，南门护城河两侧实施沙袋集中堆载，确保了地铁下穿护城河时，巨大的土压不会击穿护城河底。经过努力，南护城河下穿于11月16日成功实现。
第二道难题——— 南城墙下穿
穿越城墙遗址保护区，一直是西安各界关注的热点。省委常委、西安市委书记孙清云，西安地铁建设副总指挥乔征、西安地铁办主任陈东山等领导都曾经在各种场合说，城墙和钟楼的穿越，一直是让他们睡不着觉的问题！
12月1日，盾构机正式开始东线下穿南门的步伐。项目总工程师颜治国说，在正式下穿的3个昼夜，每天轮番给工人交代安全施工细节。工人吃饭都在地下，24小时随时监控，每一米的推进，都做到细致谨慎。
12月3日，经过3昼夜平均每天推进7米的慢速推进，终于安全实现了西安地铁首次下穿城墙的壮举。
86台仪器高频率监测城墙安全
截至昨日，通过十余天来分布在沿线的86台仪器每天高频率监测，加之施工人员24小时的巡视结果显示，穿越南城墙非常成功。城墙处地表沉降稳定在-2.25毫米，而国家标准是-30毫米，国家文物部门要求的标准是-15毫米。
颜治国说，数据表明，城墙在穿越后完全是安全的。

穿越．距离

城墙下22米 护城河下4.5米
南门至钟楼区间，被誉为地铁二号线难度最大的线路，主要原因是地铁在穿越该区域时，走的不是直线。为保护城墙，施工选择避开瓮城，从城墙两侧门洞下方转弯绕行通过。
如何在地下实施转弯？两台各重500吨的盾构机分为东线西线进行施工。东线绕行，先穿越护城河，再穿过城墙，直至南大街东木头市路口处，然后在南大街正下方恢复直线通行；西线与东线对称布局。
颜治国向记者描述了东线绕行工程的要点：首先，盾构机从穿越护城河起要下坡，一路下扎到城墙下方22米深处，在通过城墙后，逐渐上坡抬升；其次，在下扎过程中实现转弯，形象地说，要沿一道圆曲线慢速推进，绕过城墙瓮城。
南护城河深度约为12~15米，盾构机距河床底4.5米；城墙基础深度约3~5米。从数据来看，盾构机“下扎”，将从地下约17米处，一路下坡至城墙主体下方约22米处；在穿越城墙后，开始逐步抬升，从地下22米处爬坡至地下12.8米处。

穿越．价值

为破解钟楼段安全风险积累经验
目前，东线已顺利向北推进377米，其中，穿越南城墙后已向城内推进约100米；西线盾构刚刚开始。
颜治国说，两线错开推进，避免同时推进产生土压过大。同时，与其他盾构区域比较，东西线的推进速度平均每天7米，有时仅有三四米，慢速平稳推进，不要进度要质量，都是对城墙的一种保护。
根据施工计划，东线将在明年2月下旬抵达钟楼；西线将在明年元旦前后，首先穿越护城河，1月中旬穿越城墙，4月初到达钟楼。其中，1月下旬，西线完成穿越任务后，护城河朱雀门至文昌门段将恢复蓄水。
在穿越护城河和城墙两处重要风险源后，在通往钟楼约1公里的距离内，地铁二号线施工还将面临三大安全风险：南大街地下人防工程、西木头市地下过街通道和钟楼地下通道。
颜治国说，地铁通道成功穿越南城墙，为破解钟楼段的三大安全风险积累了经验。

穿越．答疑

加固措施是否影响城墙保护？
在此之前，为保护城墙安全，施工单位在沿城墙5米范围内打下108个水泥灌注的隔离桩；南门两侧6个门洞分布118个袖阀管。同时，南门6个拱洞，分别实施5吨重钢板内支撑，加固城墙主体。
但在网络上，一些网友还是发出城墙保护之声，认为这种保护简直是破坏。
颜治国表示，加固本身或许细微地会对城墙有影响。但地铁是百年工程，现在不做加固防范，如果使用三五十年后，城墙再出现问题，到时再去加固，肯定不可行。目前完善的措施，已经能够确保不伤及城墙遗址。未来坐地铁会不会眩晕？
看到地铁二号线绕行城墙的方案后，部分市民可能会有疑问，将来地铁运营后，经过南门段会不会给乘客带来上坡下坡、绕来绕去的眩晕感？
颜治国表示，乘坐地铁过南门段时，会感到转弯时的离心力，但并不会对舒适度影响太大；况且，这段地铁最大坡度为25‰，乘坐时基本感觉不到上下坡。将来的地铁会采用减震轨，在对文物保护的同时，也能增加乘坐舒适度。

穿越．意义

西安的城墙保护具典范意义
1965年，北京开建首条地铁。由于当时我国还未掌握暗挖施工法，遂采用了施工面开阔、工序简单的大型机械明挖。为保证明挖施工，北京当时的决策者作出了一项决定：拆除古城墙建地铁。此后，这个事例成为文物保护的历史教训！
西安地铁建设之前，为了避免施工对文物古迹造成损伤，早在2004年，西安文物部门就专门对城墙防护进行研究；2008年3月，有关城墙和钟楼等文物的保护方案，经国家有关地铁专家论证通过。西安在地铁建设中，对城墙等文物的保护具有典范意义。
华商报记者 孙洪伟

图片:钟楼加固项目部总工颜治国.jpg

西安地铁隧道穿越2古建筑 钟楼沉降1.4毫米

负责施工的是北京住总集团总工颜治国宗亲

西安地铁隧道成功穿越钟楼 钟楼沉降1.4毫米

　　贯通误差不足12毫米，钟楼沉降1.4毫米。历经6个月，盾构机成功穿越钟楼、南城墙两处标志建筑。

　　6个月贯通两大古建筑

　　2008年9月30日，东线盾构机从地铁二号线永宁门站下井，往北进发，于11月中旬顺利下穿护城河，12月初顺利穿越南城墙，目前顺利穿越钟楼。
　　钟楼—永宁门区间，长约1236米。该区间线路曲线段多，沿线建筑物众多，地面车流量大，地下管线和人防工程多，还要穿越护城河、永宁门城墙、钟楼等重点文物保护单位，是二号线盾构施工中难度最大的一段。
　　据悉，该台盾构机将在原地拆卸，通过吊装形式经过钟楼站158米的暗挖段，再重新组装，继续向北大街盾构行进。预计7月底到达北大街。目前，西线掘进至粉巷处，预计5月底贯穿钟楼，9月份到达北大街。

　　两次下穿钟楼地下通道

　　3月13日起，盾构机开始进入钟楼区域，沿钟楼划出半径600米的弧线(直线距离约60米)。其中，两次从钟楼地下通道下方穿越。
　　据负责施工的北京住总集团总工颜治国介绍，为了安全穿越钟楼，具体施工中，盾构机减速慢行，每天仅推进约8米。同时，穿越城墙和钟楼过程中，如何有效安全降低水位，保护南门和钟楼两大古建筑，也是掘进的最大难题。
　　施工方在该区间中央(东木头市附近)地下22米处设有泵站，抽取地下水降低水位。同时，采取加固城墙和钟楼，盾构机地下绕行的办法，成功避开了施工危险区域。
　　1236米盾构区间，贯通误差不到12毫米，该段实现了黄土地区长盾构距离隧道精确贯通。
　　根据数据监测结果，护城河最大沉降1.5毫米，永宁门城墙最大沉降2.5毫米，钟楼最大沉降1.4毫米，钟楼地下通道沉降不足1毫米。按照国家标准，盾构机在穿越南门城墙时的沉降范围是30毫米，国家文物部门给出的沉降范围标准为15毫米。

　　盾构机震动小于地面车辆震动

　　在南门至钟楼贯通后，记者从永宁门站下井，沿贯通隧洞，徒步体验首段闹市区贯通的隧道。
　　徒步行进中，记者在南门城墙、钟楼两处弯道看到，施工方竖起导示牌：“坡陡弯急限速5公里。”在临近钟楼区域，地下隧洞内气温骤升。虽然洞内弯道明显，但对于隧道的上下坡度，记者并没有明显的感觉。
　　据颜治国说，地下实施盾构，地面并无明显震感。特别在钟楼、南城墙区域，盾构机均减速推进，同时轨道采用减震装置，监测数据显示，地下盾构机的震动，甚至小于地面车辆对建筑物的震动。
　　目前，地铁二号线全线17座车站中除北客站、北大街、钟楼、小寨4站外，其余13座车站主体结构均已完工。截至3月27日，全线5个盾构区间已累计掘进过半。其中会展中心至纬一街区间、大明宫西至龙首原区间、行政中心至凤城五路区间，均已实现双线贯通。全线4个人工暗挖区间掘进也已经完成91%。
记者孙洪伟

图片:Img263179932.jpg

地铁二号线钟楼—永宁门区间东线隧道贯通，工人们昨日在清理隧道里的淤泥本报记者李杰摄

图片:Img263179933.jpg

经严密监测，长1236米的钟楼—永宁门区间东线隧道宣告安全贯通。

图片:北京住总集团西安地铁项目部经理颜治国.jpg

不知哪一位是治国宗亲?
宗亲网站对治国宗亲和西安建设者们的团队贡献给予重点表彰喝彩！
治囯宗亲在学术上也有许多建树，网上论文很多。